2022-02-20:东风沈峰奕譞将于2019年9月正式上市。虽然这是一款全新的车型，但是这款车已经在今年的上海车展上亮相了(东风沈峰D53)。并且在今年6月份，我的同事们已经有了天马山的静态和野外试驾体验，相信大家已经有很多了解了。厂家把东风沈峰奕譞未来的销售人群定位在90后。除了外观前卫，兼具安全性和科技感的自动驾驶辅助系统也是新车的亮点之一。厂商还举办了一场别开生面的试驾会，使用奕譞配备的L2自动驾驶系统穿越内蒙古无人区。

如前所述，我们之前做过详细的实地试驾和静态体验。因为这个活动的特殊性，今天我主要体验了一下L2驾驶系统的体验和一个简单的静态回顾。实际的道路驾驶体验会在后面的试驾中讲解。

(资料图)

自动驾驶系统浅析

近年来，无论是新能源汽车还是传统汽车都非常重视自动驾驶辅助系统。随着技术的普及，这种高科技配置也在逐渐被探索。现在市面上十几万的轿车和SUV车型也有这个配置，自动驾驶辅助系统真正飞入寻常百姓家。这是什么？它能为我们做什么？我先给大家简单介绍一下什么是自动驾驶辅助，然后给大家实际体验一下眼花缭乱的L2自动驾驶辅助系统。

自动驾驶的分类依据是什么？

自动驾驶辅助系统前面的“L2”是Level 2的缩写。目前，自动驾驶技术有两个分类标准，即美国国家公路安全局(NHTSA)和国际自动驾驶工程师协会(SAE)。目前最被认可的分类标准是后者——SAE。L2自动驾驶系统可以在驾驶过程中为驾驶操作提供支持，但大多数驾驶操作仍然需要驾驶员来完成。然而，配备L3级自动驾驶功能的奥迪A8/A7尚未在中国开放，因此L2级已经是目前中国市场的最高水平。

谁在炫动车上提供了L2驾驶辅助系统？你能为我们做什么？

自动驾驶辅助系统有些是主机厂自己开发的，比如斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统；当然，大多数汽车公司的自动驾驶系统仍然由供应商提供，奕譞汽车上的L2级自动驾驶辅助系统来自ZF。

实现这些功能需要哪些传感器？

上面介绍了奕譞可以实现的功能以及设备的来源，但是要实现这些功能，还需要各种传感器的帮助。让我给你介绍一下奕譞上安装了哪些传感器。

它主要负责识别车道线、道路限速标志、前方车辆、行人和障碍物等等。中央处理器识别并接收上述所有信息后，进行计算，从而帮助车辆进行车道保持、碰撞预警、跑偏预警、道路限速智能识别等功能。

毫米波雷达主要负责探测前方障碍物，从而实现主动刹车、距离监控等动作。除了单目摄像机，处理器、算法和毫米波雷达由ZF提供。有了这两个硬件的支持，自动驾驶系统的基础就建立起来了。我们来看看他们在实际路况下的识别能力和驾驶体验。

令人眼花缭乱的L2驾驶系统体验的结果是什么？

我们的经历从内蒙古青山服务区开始，沿着G7京新高速公路到亚甘服务区，总里程513km。这段高速公路不仅风景优美，而且是真正的戈壁无人区。因为是开放道路，我们的测试项目也是符合中国道路法律法规的。我们将主要进行队形跟随测试，目的是体验跟踪跟驰、车道保持、自动刹车等功能。奕譞轿车上L2驱动系统的研究。

自动驾驶辅助系统开启后，车道线变为绿色，距离线变为黄色。这些图标改变后，刹车和油门系统将开始工作。这时候你只需要握住方向盘，油门和刹车就会完全松开。方向盘将帮助驾驶员自动纠正方向，沿着双向路线的中间行驶。

奕譞可以在0-130km/h内跟随前方车辆，如果前方车辆停下来，可以在3秒内自动启动。如果超过这个时间，可以轻踩油门踏板或者按方向盘的RES键继续行驶(出于安全考虑)。

说起马自达这个品牌，它在运动方面的能力一直被世人所称道，即使与宝马这样的后驱豪华品牌架构相比，也不落下风。除了继承前辈留下的光荣传统，新一代阿特兹并不满足于止步于此。在中型车消费者的诉求越来越多元化的今天，它善于潜心研发技术，也带来了一些不一样的黑科技：这一次，全新一代阿特兹主打高质感的NVH性能。

新一代阿特兹将推出的消息日益曝光后，不少舆论的声音仍在质疑。因为在一般的逻辑概念中，一款运动性非常优秀的车型，很难在中型车级别的NVH上有大作为。尤其是马自达，一个所有人都认为“人和马是一体的”并且享有“ZOOM~ZOOM”自豪感的品牌。那它为什么能在短时间内实现完美转型，整合了超越主流的高品质商务车雅阁和凯美瑞？我们用专业检测仪器的数据和实际体验说话。

既然新一代阿特兹的主导方向是整体高质感，我们也需要找一个实力相当的重对手来挑战。“雅阁和凯美瑞”，相信这两个名字大家都很熟悉。看似毫无特色的两款车，却能经久不衰，赢得全球消费者的喜爱，靠的就是看似中庸却无死角的全方位产品力。它们曾经称霸商务市场，甚至是NVH中的标杆产品。用他们来验证新一代阿特兹似乎有点太苛刻了，但后者的

用数据说话：全工况静谧性专业测试

人对于声音的接受能力是有一定的标准的，一般在30-50dB范围内，内心感受是比较安静的，如果一旦数值超过了70dB或者以上，则能感受到不适感。我们在完全同一工况下(北京室外温度三十八摄氏度、外界环境噪音54.5dB、道路为铺装完好的公开道路)进行了测试。测试项目共分为三部分：第一部分是完全静止的原地测试，包含静止/点火后/点火后带空调的三种工况。第二部分是城市内部道路各个常用速度域的测试(分为前后排)，第三部分就是高速巡航测试。

在第一部分测试的静止工况下，三车的表现可谓是各有千秋，全新一代阿特兹、雅阁和凯美瑞在不同项目都有胜出，但总体的数值差异并不大，可见即使是在自己最不擅长的一个测试项目里，全新一代阿特兹有了和雅阁凯美瑞正面对抗的实力。而且当空调开启后以及前后排差异上，全新一代阿特兹的噪音变化幅度要小于另外两台车，体现出了整车静谧性的综合实力。

但当车辆行驶起来后，全新一代阿特兹的数据优势变成了“垄断性”的。在40km/h，60km/h、80km/h这三个市内常用速度区间的六个测试项目中全面领先对手。尤其是随着速度的提升，数据的优势幅度更加明显，完全改变了大家印象中运动型取向的车型不擅于隔音表现的旧印象。

而到了超过100km/h的高速巡航工况，全新一代阿特兹的领先优势被进一步放大。而且前后排的一致性依旧做得很好，雅阁和凯美瑞都受限于较小的初始排量，在高速巡航时需要更高的转速输出导致噪音有了几何倍数的增长。